汽車是由成千上萬個部件組成的，因此在用車、養車、修車，甚至新車方面都會存在一些模棱兩可信息混淆新老車主。這些信息要么完全錯誤，要么就是不夠嚴謹太片面，這也是很多車主問到的問題。
1.加燃油寶更省油
每當我們去加油站加油時，加油站的服務人員都會向我們推薦各種品牌的燃油寶(燃油添加劑)，并介紹說加上燃油寶如何省油，效果如何如何好?事實上燃油寶確實有改善汽油燃燒、清除積碳、改善排放等功效。
燃油寶對于直噴發動機作用比較大尤其是進口直噴發動機，對于直噴發動機來說，汽油的標號要求比較高，甚至加95號的汽油還會產生積碳，這時添加燃油寶是一個不錯的選擇，可以減少由于發動機燃燒不好產生積碳的問題。
但是要注意想要減少積碳這種長年累積的東西，就得常年累月的使用燃油寶，促使成本變高。燃油寶既然改善了汽油燃燒就不會使汽車省油，所以燃油寶省油是錯誤的。
另外，汽車燃油寶的選擇非常重要，一定要選擇有質量保證的品牌(廠家生產的較好)。如果使用劣質的燃油寶，不僅缸內燃燒得不到改善反而適得其反，嚴重時還會毀壞三元催化器等問題。
2.汽車空調溫度越低油耗越高
夏天最難受的事情莫過于汽車空調不給力，空調越冷油耗越高的說法也發也就被大眾認可，那事實是這樣嗎?汽車空調壓縮機分為定量空調泵和變量空調泵。定量空調泵簡單的理解就是汽車空調泵的排量(功率)是額定的，只要開啟空調制冷空調壓縮機就會以額定功率的運轉，目前家用轎車多采用定量泵。
車內AC開關實際就是控制壓縮機是否工作的一個開關，當然在壓縮機工作時溫控器同樣也會控制壓縮機的開閉，其實調節溫度時只是改變了溫控開關的位置，自動空調理論是一樣的。
而用變量空調泵簡單的說就是按照需要在工作需要慢慢的增加(減少)壓縮比(變量)，以減少壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起的干擾(消耗發動機功率)同時減少噪音，變量空調泵會根據溫度控制空調泵的排量能達到減少油耗的目的。
所以采用固定排量空調泵的汽車，不論手動空調還是自動空調要調節制冷量大小(溫度高低)，其實只是調節風門(溫控開關)大小并沒有多大的科技含量，你只要開空調油耗幾乎就是額定的跟溫度高低、風量大小無關(至于為什么加大風量怠速升高，你可以問問發電機)。
3.機油標號越高越好越貴越好
關于發動機機油，大部分車主都認為機油的標號(指機油等級和質量等級，如全合成機油、半合成機油)越高越貴對發動機越好，發動機機油的作用和標號含義不再多做介紹，發動機機油的選用主要是根據汽車使用中的周圍環境溫度(機油低溫流動性)、發動機工作溫度(高溫流動性、機油抗氧化性)、工作強度(高溫附著性、機油抗剪切抗磨性)、設計裝配參數等等來決定，在選擇機油標號類型時要通過一系列的試驗進行驗證，最后得到發動機適用的機油標號。所以原發動機機油的類型標號是經過試驗的，沒有必要去一味的追求高標號機油。
雖然說機油標號越高性能越好(機油標號表示機油的低溫流動性、高溫抗磨性等，質量等級表示機油是全合成、半合成型機油)，但是對于普通發動機或比較老的車，用標號高的機油并不一定是一件好事，老車的發動機由于磨損間隙較大(而部分低檔車則是制造過程中的缸體間隙本身就比較大)，所以用全合成機油有可能會造成竄機油，從而發生燒機油、積碳過多等現象，所以在選擇機油時只選擇合適的，完全沒必要選擇高標號機油稱門面。
4.三廂車比兩廂車更安全
在國人眼中看慣、用慣了三廂車，廠商冷不丁的推出兩廂車后，二廂車備受懷疑，第一就是懷疑兩廂車的安全性能。眾所周知兩廂車比三廂車少了一段“車屁股”，就被認為少了吸能緩沖的保命區域，事實上是這樣嗎?首先國內的碰撞試驗來看并沒有針對汽車的尾部進行試驗，另外汽車行車安全主要是大家良好的駕駛習慣。
其次，兩車相撞時相對速度決定了汽車的損壞程度，這時能挽救汽車的并不是鐵皮有多厚，有沒有保險杠，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。
在設計時廠商也會考慮到兩廂車的后部情況，一般會加強后部的承受撞擊時的能力。目前所有兩廂車的后部，都有一定的碰撞變形區域設計，足以吸收碰撞產生的沖擊能量。當然二廂車的安全與否主要還是看汽車的廠商、汽車的開發平臺、材料應用等。所以兩廂車和三廂車并不存在哪個形式更安全的問題，這種問題只存在于開發平臺與品牌的不同，說白了就是制造工藝、制造材料、品牌技術方面的差異等。
5.汽車沒有天窗比有天窗更安全
汽車天窗作為高端配置應用在“高配”汽車上，但大部分人會認為汽車沒有天窗會比有天窗更安全。汽車多采用承載式車身，汽車的安全性主要是看承載車身的梁柱與車身的厚度關系不大。
為了實現全景天窗的配置車頂上的橫梁就要做出犧牲——減少橫梁，橫梁既然減少了那安全系數就要減少，這是普遍的想法。事實上汽車配有天窗的車身并不因為少根橫梁車身的強度、剛度就會下降。車窗位置都采用特殊的材料以及重新設計的受力承載路線，并不會給車身整體帶來負面影響，反而讓車頂變得更堅固。
二是在加天窗后，汽車還要多做一系列的安全試驗，包括長期使用車頂的振動疲勞試驗、翻滾及車頂抗壓實驗、車內噪聲、車身溫度及碰撞過程中對乘員保護系統的影響等。除了這些橫梁之外，無論是金屬車頂，還是全景天窗的車頂都不過是一層車皮而已，對整體的被動安全性影響不大。汽車發生事故時，天窗玻璃會破碎小塊最大限度的保護車內人員，這時便有多了一個逃生出口。綜合上述，汽車帶天窗是安全的。
6.防爆胎真的防暴嗎
汽車輪胎最怕什么?當然是扎釘或爆胎，扎釘這種情況幾乎每個車主都碰到過，而普通輪胎碰到這種情況只能等救援或自己動手換備胎，而一些廠家推崇的防爆胎卻不會有這種情況，那防爆胎真如名字一樣防爆嗎?防爆胎學名叫“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC。
從學名的字面意思就能看出它的作用，在輪胎扎釘漏氣時還能繼續行駛(以80km/h行駛至少50—80公里)。至于防爆的功能汽車廠家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不會爆胎。
防爆胎可以簡單理解為加強了輪胎胎壁的厚度，在泄氣時能夠支撐起汽車的重量并能以相當的速度行駛。所以防爆胎還是會爆胎的，普通輪胎在爆胎的一瞬間就會失去對汽車的操控，如果車速超過160km/h的話死亡率達到100%(注:爆胎的一瞬間謹慎使用剎車)。
在發生爆胎的一瞬間和普通輪胎沒區別，由于爆胎瞬間所有負重都會集中在爆胎側汽車會短暫失控，只要抓緊方向盤松油門，防爆胎就會以非常有韌性和支撐性的胎壁給汽車一些支撐，使汽車能夠恢復控制，所以防爆胎也是會爆胎的只是在爆胎時汽車更容易得到控制，對于輪胎這已經足夠了。
7.車皮越厚越安全
對于汽車安全大家的要求都一樣——汽車越安全越好，那車皮越厚越安全嗎?這點是很多車主的觀點，甚至有很多人拿裝甲車來對比證明車皮厚安全。主流廠商車皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之間。
有人感覺這還是有差距，但這并不是廠商之間最大的不同，車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的，廠家在設計時，會從外表沖壓復雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，如車頂處的鋼板，設計時就會考慮到天窗、積雪等因素往往會比其他處車身要厚許多。
所以從車皮厚度的方面考慮汽車安全似乎太兒戲，汽車被動安全主要汽車的受力情況、車架材料剛度及受力的傳遞路線。但是光是有高強度的材料是不夠的，人在汽車碰撞時能夠承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞擊的時候人體受到的力超出承受范圍還是沒用，所以將撞擊力分散(并吸收)，也是汽車安全中非常重要的一節。
8.渦輪增壓發動機更費油
這種大眾的觀點比較普遍，當然你要是說它燒機油我無話可說，渦輪增壓發動機確實有這種缺陷，但隨著汽車渦輪技術的升級，這種趨勢越來越小，但這對比優點，缺點可以忽略不計。
在這所說的費油指的是相對自然吸氣發動機比較費汽油，在以往的對比類文章中，往往會把同排量的渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機做對比，在比較中好像很公平大家排量都一樣只是帶不帶T的問題，卻往往忽略功率的問題。
帶T的發動機功率往往比自然吸氣的功率高，舉個例子1.8T的發動機的功率大概相當于2.2L自然吸氣發動機，在同樣負載的情況下1.8T發動機顯然要比2.2L自然吸氣發動機要省油，況且渦輪增壓發動機日趨成熟，渦輪介入的轉速越來越低，介入延遲越來越小，燒機油現象越來越不明顯，使用壽命越來越長，所以隨著汽車技術升級渦輪增壓發動機會越來越省油而不是費油。
9.停車要先掛N擋再掛P擋
關于這個流言由來已久，說汽車在停車時要先掛到N擋停留片刻再掛P擋不然容易損壞變速器，這是真的嗎?P擋即駐車擋是車輛停車時，停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，防止車輛溜車。從字面的意思理解P擋就是專門為駐車設計，而N擋不是。
按照流言的說法，如果汽車經常停在斜坡上，變速器p擋的制動機構一直在承受整車的質量豈不是對于變速器的沖擊更大，更容易損壞變速箱。
其實平時停車可能會有輕微的晃動，那是因為p擋的駐車棘爪和卡槽之間、其它傳動部件之間有間隙。(車輛停穩時掛p擋無此現象)目前汽車控制程序非常出色，部分汽車在減速停車時，汽車的控制單元就開始按程序進行運算，在車主做出停車或繼續行駛時變速器立馬響應。其中雙離合器的變速器表現尤為突出，大大減少了換擋沖擊和換擋時間，所以沒有完全必要去先掛N擋，再掛P擋，P擋是專為停車設計的檔位。
10.空檔滑行毀車
空檔滑行主要針對的是自動檔汽車，因為很多老司機在開手動檔汽車時習慣去空檔滑行，所以才有可這么一個話題。對于目前的自動變速器來說并不存在空擋滑行毀變速器一說，因為在掛空擋(N擋)時變速箱內的傳動部件在空轉，即太陽輪，行星架，齒圈沒有被相關部件固定。當從D擋掛入N擋后，發動機的動力依然通過液力變矩器傳到變速器，也就是說變速器的油泵一直在工作。
事實是空擋時輸入軸帶著太陽輪一起運轉，同時帶動行星輪旋轉，行星輪又帶動齒圈旋轉，但是由于處于空擋齒圈和行星架都未被固定，所輸入的動力并未傳遞到輸出軸上，那么調速器就不會向變速器油泵發送轉速信號(不會中斷泵油)，而油泵在于液力變矩器的后面，也就是說油泵是一直工作的，至少變速箱內會始終保持在一個基本的壓力。
問題就是這個基本的壓力能不能滿足變速箱的潤滑和散熱了。既變速器油泵能泵油有壓力，所以并不向很多人說的那樣，在短距離內變速器會沒有潤滑而導致損壞。(部分自動檔高端汽車拖車距離限制50公里以內)
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1.加燃油寶更省油
每當我們去加油站加油時，加油站的服務人員都會向我們推薦各種品牌的燃油寶(燃油添加劑)，并介紹說加上燃油寶如何省油，效果如何如何好?事實上燃油寶確實有改善汽油燃燒、清除積碳、改善排放等功效。
燃油寶對于直噴發動機作用比較大尤其是進口直噴發動機，對于直噴發動機來說，汽油的標號要求比較高，甚至加95號的汽油還會產生積碳，這時添加燃油寶是一個不錯的選擇，可以減少由于發動機燃燒不好產生積碳的問題。
但是要注意想要減少積碳這種長年累積的東西，就得常年累月的使用燃油寶，促使成本變高。燃油寶既然改善了汽油燃燒就不會使汽車省油，所以燃油寶省油是錯誤的。
另外，汽車燃油寶的選擇非常重要，一定要選擇有質量保證的品牌(廠家生產的較好)。如果使用劣質的燃油寶，不僅缸內燃燒得不到改善反而適得其反，嚴重時還會毀壞三元催化器等問題。
2.汽車空調溫度越低油耗越高
夏天最難受的事情莫過于汽車空調不給力，空調越冷油耗越高的說法也發也就被大眾認可，那事實是這樣嗎?汽車空調壓縮機分為定量空調泵和變量空調泵。定量空調泵簡單的理解就是汽車空調泵的排量(功率)是額定的，只要開啟空調制冷空調壓縮機就會以額定功率的運轉，目前家用轎車多采用定量泵。
車內AC開關實際就是控制壓縮機是否工作的一個開關，當然在壓縮機工作時溫控器同樣也會控制壓縮機的開閉，其實調節溫度時只是改變了溫控開關的位置，自動空調理論是一樣的。
而用變量空調泵簡單的說就是按照需要在工作需要慢慢的增加(減少)壓縮比(變量)，以減少壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起的干擾(消耗發動機功率)同時減少噪音，變量空調泵會根據溫度控制空調泵的排量能達到減少油耗的目的。
所以采用固定排量空調泵的汽車，不論手動空調還是自動空調要調節制冷量大小(溫度高低)，其實只是調節風門(溫控開關)大小并沒有多大的科技含量，你只要開空調油耗幾乎就是額定的跟溫度高低、風量大小無關(至于為什么加大風量怠速升高，你可以問問發電機)。
3.機油標號越高越好越貴越好
關于發動機機油，大部分車主都認為機油的標號(指機油等級和質量等級，如全合成機油、半合成機油)越高越貴對發動機越好，發動機機油的作用和標號含義不再多做介紹，發動機機油的選用主要是根據汽車使用中的周圍環境溫度(機油低溫流動性)、發動機工作溫度(高溫流動性、機油抗氧化性)、工作強度(高溫附著性、機油抗剪切抗磨性)、設計裝配參數等等來決定，在選擇機油標號類型時要通過一系列的試驗進行驗證，最后得到發動機適用的機油標號。所以原發動機機油的類型標號是經過試驗的，沒有必要去一味的追求高標號機油。
雖然說機油標號越高性能越好(機油標號表示機油的低溫流動性、高溫抗磨性等，質量等級表示機油是全合成、半合成型機油)，但是對于普通發動機或比較老的車，用標號高的機油并不一定是一件好事，老車的發動機由于磨損間隙較大(而部分低檔車則是制造過程中的缸體間隙本身就比較大)，所以用全合成機油有可能會造成竄機油，從而發生燒機油、積碳過多等現象，所以在選擇機油時只選擇合適的，完全沒必要選擇高標號機油稱門面。
4.三廂車比兩廂車更安全
在國人眼中看慣、用慣了三廂車，廠商冷不丁的推出兩廂車后，二廂車備受懷疑，第一就是懷疑兩廂車的安全性能。眾所周知兩廂車比三廂車少了一段“車屁股”，就被認為少了吸能緩沖的保命區域，事實上是這樣嗎?首先國內的碰撞試驗來看并沒有針對汽車的尾部進行試驗，另外汽車行車安全主要是大家良好的駕駛習慣。
其次，兩車相撞時相對速度決定了汽車的損壞程度，這時能挽救汽車的并不是鐵皮有多厚，有沒有保險杠，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。
在設計時廠商也會考慮到兩廂車的后部情況，一般會加強后部的承受撞擊時的能力。目前所有兩廂車的后部，都有一定的碰撞變形區域設計，足以吸收碰撞產生的沖擊能量。當然二廂車的安全與否主要還是看汽車的廠商、汽車的開發平臺、材料應用等。所以兩廂車和三廂車并不存在哪個形式更安全的問題，這種問題只存在于開發平臺與品牌的不同，說白了就是制造工藝、制造材料、品牌技術方面的差異等。
5.汽車沒有天窗比有天窗更安全
汽車天窗作為高端配置應用在“高配”汽車上，但大部分人會認為汽車沒有天窗會比有天窗更安全。汽車多采用承載式車身，汽車的安全性主要是看承載車身的梁柱與車身的厚度關系不大。
為了實現全景天窗的配置車頂上的橫梁就要做出犧牲——減少橫梁，橫梁既然減少了那安全系數就要減少，這是普遍的想法。事實上汽車配有天窗的車身并不因為少根橫梁車身的強度、剛度就會下降。車窗位置都采用特殊的材料以及重新設計的受力承載路線，并不會給車身整體帶來負面影響，反而讓車頂變得更堅固。
二是在加天窗后，汽車還要多做一系列的安全試驗，包括長期使用車頂的振動疲勞試驗、翻滾及車頂抗壓實驗、車內噪聲、車身溫度及碰撞過程中對乘員保護系統的影響等。除了這些橫梁之外，無論是金屬車頂，還是全景天窗的車頂都不過是一層車皮而已，對整體的被動安全性影響不大。汽車發生事故時，天窗玻璃會破碎小塊最大限度的保護車內人員，這時便有多了一個逃生出口。綜合上述，汽車帶天窗是安全的。
6.防爆胎真的防暴嗎
汽車輪胎最怕什么?當然是扎釘或爆胎，扎釘這種情況幾乎每個車主都碰到過，而普通輪胎碰到這種情況只能等救援或自己動手換備胎，而一些廠家推崇的防爆胎卻不會有這種情況，那防爆胎真如名字一樣防爆嗎?防爆胎學名叫“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC。
從學名的字面意思就能看出它的作用，在輪胎扎釘漏氣時還能繼續行駛(以80km/h行駛至少50—80公里)。至于防爆的功能汽車廠家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不會爆胎。
防爆胎可以簡單理解為加強了輪胎胎壁的厚度，在泄氣時能夠支撐起汽車的重量并能以相當的速度行駛。所以防爆胎還是會爆胎的，普通輪胎在爆胎的一瞬間就會失去對汽車的操控，如果車速超過160km/h的話死亡率達到100%(注:爆胎的一瞬間謹慎使用剎車)。
在發生爆胎的一瞬間和普通輪胎沒區別，由于爆胎瞬間所有負重都會集中在爆胎側汽車會短暫失控，只要抓緊方向盤松油門，防爆胎就會以非常有韌性和支撐性的胎壁給汽車一些支撐，使汽車能夠恢復控制，所以防爆胎也是會爆胎的只是在爆胎時汽車更容易得到控制，對于輪胎這已經足夠了。
7.車皮越厚越安全
對于汽車安全大家的要求都一樣——汽車越安全越好，那車皮越厚越安全嗎?這點是很多車主的觀點，甚至有很多人拿裝甲車來對比證明車皮厚安全。主流廠商車皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之間。
有人感覺這還是有差距，但這并不是廠商之間最大的不同，車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的，廠家在設計時，會從外表沖壓復雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，如車頂處的鋼板，設計時就會考慮到天窗、積雪等因素往往會比其他處車身要厚許多。
所以從車皮厚度的方面考慮汽車安全似乎太兒戲，汽車被動安全主要汽車的受力情況、車架材料剛度及受力的傳遞路線。但是光是有高強度的材料是不夠的，人在汽車碰撞時能夠承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞擊的時候人體受到的力超出承受范圍還是沒用，所以將撞擊力分散(并吸收)，也是汽車安全中非常重要的一節。
8.渦輪增壓發動機更費油
這種大眾的觀點比較普遍，當然你要是說它燒機油我無話可說，渦輪增壓發動機確實有這種缺陷，但隨著汽車渦輪技術的升級，這種趨勢越來越小，但這對比優點，缺點可以忽略不計。
在這所說的費油指的是相對自然吸氣發動機比較費汽油，在以往的對比類文章中，往往會把同排量的渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機做對比，在比較中好像很公平大家排量都一樣只是帶不帶T的問題，卻往往忽略功率的問題。
帶T的發動機功率往往比自然吸氣的功率高，舉個例子1.8T的發動機的功率大概相當于2.2L自然吸氣發動機，在同樣負載的情況下1.8T發動機顯然要比2.2L自然吸氣發動機要省油，況且渦輪增壓發動機日趨成熟，渦輪介入的轉速越來越低，介入延遲越來越小，燒機油現象越來越不明顯，使用壽命越來越長，所以隨著汽車技術升級渦輪增壓發動機會越來越省油而不是費油。
9.停車要先掛N擋再掛P擋
關于這個流言由來已久，說汽車在停車時要先掛到N擋停留片刻再掛P擋不然容易損壞變速器，這是真的嗎?P擋即駐車擋是車輛停車時，停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，防止車輛溜車。從字面的意思理解P擋就是專門為駐車設計，而N擋不是。
按照流言的說法，如果汽車經常停在斜坡上，變速器p擋的制動機構一直在承受整車的質量豈不是對于變速器的沖擊更大，更容易損壞變速箱。
其實平時停車可能會有輕微的晃動，那是因為p擋的駐車棘爪和卡槽之間、其它傳動部件之間有間隙。(車輛停穩時掛p擋無此現象)目前汽車控制程序非常出色，部分汽車在減速停車時，汽車的控制單元就開始按程序進行運算，在車主做出停車或繼續行駛時變速器立馬響應。其中雙離合器的變速器表現尤為突出，大大減少了換擋沖擊和換擋時間，所以沒有完全必要去先掛N擋，再掛P擋，P擋是專為停車設計的檔位。
10.空檔滑行毀車
空檔滑行主要針對的是自動檔汽車，因為很多老司機在開手動檔汽車時習慣去空檔滑行，所以才有可這么一個話題。對于目前的自動變速器來說并不存在空擋滑行毀變速器一說，因為在掛空擋(N擋)時變速箱內的傳動部件在空轉，即太陽輪，行星架，齒圈沒有被相關部件固定。當從D擋掛入N擋后，發動機的動力依然通過液力變矩器傳到變速器，也就是說變速器的油泵一直在工作。
事實是空擋時輸入軸帶著太陽輪一起運轉，同時帶動行星輪旋轉，行星輪又帶動齒圈旋轉，但是由于處于空擋齒圈和行星架都未被固定，所輸入的動力并未傳遞到輸出軸上，那么調速器就不會向變速器油泵發送轉速信號(不會中斷泵油)，而油泵在于液力變矩器的后面，也就是說油泵是一直工作的，至少變速箱內會始終保持在一個基本的壓力。
問題就是這個基本的壓力能不能滿足變速箱的潤滑和散熱了。既變速器油泵能泵油有壓力，所以并不向很多人說的那樣，在短距離內變速器會沒有潤滑而導致損壞。(部分自動檔高端汽車拖車距離限制50公里以內)
當然并不建議您在下坡時掛空擋滑行，并不是變速器損壞問題，而是人身安全的問題。因為下坡時掛空擋失去了發動機帶來制動的效果(有些車帶牽引力控制系統)，速度會越來越快，如果這時出現突發情況，后果不堪設想。
聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們將及時更正、刪除，謝謝。
美福石油 / 2020-10-24 08:48:38
